从15年开始，我国不断有新的油田被发现，先是5亿吨储量的南海油气田，再是长庆新安边亿吨级油田，

　　根据自然资源部的现场测试评估，新开的油井每天原油产量17.13吨，虽说这个数字听着并不算多，比起日产量接近7700吨的长庆油田也少得可怜，但别忘了长庆油田有2210口井，也就是说单井日产量只有不到4吨。

　　根据国土资源部的标准，大型油田是指储量在1亿吨以上的油田，中型是1000万吨到一亿吨储量之间的油田，而小型油田则是1000万吨储量以下的油田。

　　虽然产量比不上储量数十亿吨的长庆、大庆油田，但它胜在主产轻质油，是我国为数不多的轻质油油田。

　　轻质油，顾名思义，轻质轻质，质量轻，所以密度最小，低于0.87g每立方厘米，中质油在0.87-0.92之间，重质油在0.92-1之间。

　　从用途来看，轻质油主要用于燃料，比如我们汽车常用的汽油，飞机必需的航空煤油，还有部分轻柴油都是从轻质油炼化出来的。

　　而我国的油田，从长庆到新疆，油质都偏重，唯有大庆油田的原油质量介于中质油和轻质油之间，但油田在开采了几十年后也逐渐趋于枯竭，产量在逐年下降。

　　所以我国在国际上进口的大部分都是轻质油，占52％，去年进口了5.6亿吨原油里就有3亿吨的轻质油。

　　因为从分子结构来看，轻质油主要由小而简单的烃类分子组成，这些分子较轻，易于在提炼过程中分离和转化。

　　这些复杂的分子和杂原子使得重质油在化学反应中表现得相对“懒惰”，需要更高的温度和压力才能被激活，这也就导致想要提炼重质油需要更多的步骤。

　　这种高粘度不仅使得重质油在提炼设备中难以处理，而且还增加了它在分馏过程中分离的难度，因为高粘度意味着分子间的相互作用更强，需要更多的能量来克服这些相互作用。

　　而重质油的高沸点，不仅意味着需要更高的温度和更长的处理时间，还增加了能源消耗，导致一大堆副反应，产品质量也就不太好。

　　同时，由于重质油的高粘度和高沸点，提炼设备必须能够承受更高的温度和压力，还要耐腐蚀和耐磨损，这些设备的制造成本和维护成本都相对较高，进一步增加了重质油提炼的经济负担。

　　因此，就算现在技术足够先进，也只能把重质油提炼的副产物降低到一个范围，而不能像轻质油一样，本身就不怎么带杂质，简单处理就能做出成品油，所以轻质油，永远是在应用中的第一选择。

　　因此，尽管这个大型轻质油田虽然对我们的总量提升不大，但是易于提取加工的特点是无法取代的，在我国缺乏轻质油本土来源的大背景下，一旦发生一些特殊情况，将是不可多得的，能够快速转化为军工储备能源的油气产地。

　　当时，人们开始使用钻井技术开采石油，并建立了炼油厂将原油加工成各种燃料和化学品，1859年美国在宾夕法尼亚州泰特斯维尔开出的德雷克油井，被认为是现代石油工业的开端。

　　20世纪初，汽车工业兴起，推动了汽油需求，一战后，航空技术取得长足发展，进一步推动了航空煤油的发展。

　　因为早期的石油炼化技术极其简单、粗糙且效率低下，所以一旦原油质量不佳，成品油的质量也会极差。

　　日本二战时期的燃油就是个例子，由于日本本土的石油资源匮乏，日本在战争期间，巴不得把一升油掰成一吨用，拼命提高石油的利用效率和加工深度，比如他们开发出了高温高压下的催化重整工艺，理论上，可以将低辛烷值的汽油转化为高辛烷值的航空汽油，但问题也在于“理论上”这三个字。

　　由于技术不成熟，而且日本一直没搞出来合成汽油的能力，这就导致在战争后期，尤其是在莱特湾战役后，日本和东南亚的海上交通线被切断，日本的成品油质量一再暴跌，严重影响了国家的战争潜力。

　　比如，1945年6月，日本陆军第3飞行师团第130飞行战队的30架战机起飞，执行对日本附近海域美舰的攻击任务。

　　其中6架是零式改装的机，14架是普通攻击机，还有10架是日军最新的四式疾风战斗机，然而因为缺乏质量达标的燃油，飞机加注的都是品质极差的航空汽油，结果6架机有3架因为发动机功率不足，刚刚起飞，就栽在跑道上发生爆炸，而在后来的飞行过程中，日本战机更是因为发动机故障大量坠毁，在40分钟内摔了18架，24名飞行员丧命，最终行动只能取消，因为继续下去，恐怕还没和美国人打照面，飞机已经都摔完了。

　　1945年，在德军的最后一次，即匈牙利冬季春醒行动之中，就有大量的德军装甲单位因为劣质汽油半途抛锚，而且这些煤化油产品不仅质量不佳，甚至还会在乍暖还寒的早春完全冻结，这让德军手中本就不富裕的突击力量雪上加霜。

　　最后近千辆坦克组成的装甲集群，路上就坏了三分之一，这就导致德国党卫军这些精锐装甲师，最后甚至未能打穿苏军由步兵师组成的第一道防线。

　　其实我国现在所处的战略地位，与德意志第二帝国有非常相似之处，就是我们都是有科技，有生产力，但全球的原物料产地和大市场，主要掌握在我们的竞争对手手中。这其实是个不太安全的局面，德国最终疯然后走向了末路。

　　尽管随着科技的进步，当代的石化产品开采技术经历了数次革新，效率大大提高，但即便如此，重质油的开采提炼到成品油的过程，依然会耗费大量的时间和成本，同时繁杂的工序也限制了产量上限，尤其是对于生产力稳居世界第一的我们来说，一旦因为特殊情况出现石油短缺，将严重困扰我们，限制我国的生产力上限，大大削弱我国的产能优势。

　　假如一些不太理想的情况发生，尽管我们的能源自给率能达到80%以上，战时的军工能源供应应该还算充足，但生活用化工品依然会短缺。

　　锂离子电池作为新能源长期发展的方向，其问题在于，我们国内的优质锂原料不足，多半是硫酸锂，有一大部分还集中在青藏高原，即便不考虑成本问题，开采难度也是一大障碍，而易于提取的碳酸锂，也就是锂辉石矿，基本是澳大利亚产的。

　　作为锂离子电池的替代，这的确是一个可行的办法，因为钠盐的分布十分广泛，而且储量足够全世界吃几千年。

　　一般来说，锂离子电池中，比较安全的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg，三元锂电池在200-300Wh/kg，而钠离子电池目前最高才160Wh/kg，民用也许够用，但是用于军工就十分一言难尽了。

　　还有一个问题是，在新能源基建方面，我们暂时还没做到和传统燃油车相媲美的程度，而基建的完善，也是需要发展时间的。

　　那么，在基础设施不完善的条件下，一旦因为燃料短缺出现像22年3月俄军进攻基辅，排了60多公里队伍的“奇景”，那将会是一场灾难。

　　二氧化碳加氢制甲醇是一种新型的合成化学反应，原理很简单，就是二氧化碳与氢气在催化剂的作用下发生化学反应，生成甲醇和水。

　　但是，传统路线，需要金属氧化物作催化剂，而且需要高温高压，而且常伴有逆水煤气变换反应，这会产生比甲醇更多的一氧化碳，纯度相当堪忧。

　　而大连化物所的研究团队则采用了富含硫空位的少层二硫化钼（MoS2）作为催化剂，不仅低温就能反应，还能长期催化，现在转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90，也就是说，至少我们的89号汽油和92号汽油能被这东西“凭空生成”。

　　目前吉利在晋中有一条年产一万量的甲醇重卡生产线，部分重卡已经在贵州上路运营，虽然数量看似不多，但好处在于，它能够完美契合目前我国的工业生产体系，那些光伏、风电在用电低谷期产出的多余电力，可以先转化为氢气再转化为甲醇储存起来，甲醇也能够对汽油实现平价替代，解决大部分民用燃油需求，将这部分消耗解放出来，用于军工。

　　从五年以上的中长期来看，新能源包括二氧化碳加氢制甲醇的确能够对传统能源做出民用替代，充分保障我工部门对传统能源的需求，同时降低传统能源依赖。

　　但如果国际局势发生迅速变化，在我们尚未完成产业转型的时间内，我们对石油，尤其是轻质油的需求量依然是十分巨大的。

　　而从这一点出发，河南油田存在的意义不仅能够填补大庆油田减产的高质量原油空缺，同时能够为我国工业转型争取时间，而在转型期间，我们还可以建设煤制油产线对传统能源的需求进行应对。

　　目前，我国70％的石油消耗在交通运输领域，因此，优先完成剩下30％的军工和其他重要部门的能源替代是第一要务。

　　根据2022年的数据，我国的煤制油产量在每年823万吨，而限制煤制油规模的主要原因还是经济账。

　　其实按照建造速度，从2016年攻破全产业链后，2017年一年时间我们就建成了内蒙古伊泰杭锦旗120万吨/年和山西潞安100万吨/年两个百万吨煤制油装置，而且这还是在经费有限的情况下。

　　而战时一切以军工目标为先，根据2023年全年7.56亿吨的全年消耗，我们目前除去70％交通外的需求，大约在2.5亿吨左右，而2023年，我国的产量在2.04亿吨。

　　5.钠电猛火：比亚迪、众钠能源百亿元级钠离子电池项目分别推进_能见度_澎湃新闻-The Paper

　　6.《利用风电进行CO2加氢制甲醇与天然气和煤路线对比的技术经济分析》，刘健等；东北大学国家环境保护生态工业重点实验室；

　　8.《我国石油钻井技术现状及发展趋势》，侯兴国，郭正温；中国石油集团公司川庆钻探工程有限公司钻采工程技术研究院；

　　10.中国原油年产量时隔六年重返2亿吨，油气对外依存度双降_能见度_澎湃新闻-The Paper

　　16.【期货知识】轻质原油、中质原油、重质原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油如何区分？区分方法介绍-银百川财经(selluck.com)

　　18.关于印发《矿产资源储量规模划分标准》的通知 …………………… 国土资源部矿区矿产资源储量规模划分标准__2000年第33号国务院公报_中国政府网(