今年7月以来，重卡市场可以说正式进入了“国五”时代。随着最新《汽车销售管理办法》规定的7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合“国五”标准要求的落地实施，各种限制重型柴油车的地方政策也接踵而至——深圳异地柴油车限行，郑州10月1日起禁止重型柴油车入城，河北、山东港口全面禁止柴油货车运煤……近日，国家发展改革委印发《加快推进天然气利用的意见》，更直接提出要加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。

　　这样的政策，无疑为低排放标准的柴油重卡判下“重刑”，但对于使用清洁能源的天然气重卡而言，却是极大的利好消息。随着国家对环境整治力度的不断加大，我国的天然气重卡，正在迎来全新的发展机遇，数据表明，今年1-7月，我国天然气重卡累计产量较去年同期上涨548%，显示出强劲的发展势头。

　　相比于重型柴油车“车过留烟”的现象，清洁，天然气重卡具有与生俱来的优势。曾有研究表明，从分子结构碳氢比例来看的线，碳氢比例越高，越不容易充分燃烧，进而产生不完全燃烧碳颗粒，也就是柴油发动机容易造成雾霾污染的主要来源；而天然气燃烧则几乎没有颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等，对大气环境的污染小的多。

　　除了优越的环保性，对于企业和消费者而言，天然气重卡经济性优势是用户选择的更为关键的原因所在。

　　相比于柴油重卡，天然气重卡的市场售价通常较高，对用户而言，其最大的经济优势在于，相比同吨位柴油车能够节约可观的燃料支出。上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）做过测算，红岩杰狮LNG牵引车百公里耗气量仅为35kg，比国内其他产品还要低4%，相比柴油，可节约成本35%，一年大致可以省下13万元左右。也就是说，驾驶红岩LNG牵引车一年内，用户即能收回购车差价，经济性优势十分明显。在经济性和环保性的双轮驱动下，天然气重卡的市场反弹动力十分强劲。

　　除了燃料的经济性和环保性，天然气重卡能迅速回归市场，赢得用户的认可和信赖，还在于我国许多重卡企业在天然气重卡整车集成、发动机研制、底盘设计、供气系统设计等多项关键技术上，已达到国际领先水平，为天然气重卡在全生命周期上的稳定性、动力可靠性、安全舒适性等提供了有力保证。以上汽红岩全新研发的杰狮LNG牵引车为例，同步欧洲IVECO的成熟技术，使其在使用品质上与柴油重卡相差无几。

　　在动力性能上，红岩杰狮LNG车目前覆盖350-390马力，可靠性高、经济性好、扭矩储备大，底盘满足目前市场所需多种运输要求；经济车速在80km/h左右，在大多数路况环境下，动力性能完全不输柴油车。

　　在冷却技术上，红岩杰狮LNG牵引车采用同步欧洲成熟的IVECO冷却技术，在同等散热面积及迎风面积下，冷却效果比国内其他产品提升25%左右。其配备的集成式液位显示计，可分别显示各瓶液位剩余液位量及车载总量，分量为数显，总量为指针(国内其他产品均不能分别显示)，让用户更精确、更清晰的了解实时状态数据，方便高效。

　　在安全舒适上，除了红岩杰狮驾驶室特有的高强度钢板、四点悬浮、整体后移技术等，红岩LNG牵引车的存储罐更是选用国家和市场验证过的成熟知名品牌，气瓶更厚、更坚固、强度更高，日蒸发率≤0.2%，可保证7～14天基本不蒸发，即便火烧2小时、外部冲击碰撞变形2小时均无泄漏。同时，整车装配声光漏气报警装置、挂车辅助制动阀等安全设施，全方位打消用户对天然气重卡使用的安全顾虑。

　　有着可与柴油车相匹敌的高效、稳定，又有远优于柴油车的经济、环保，随着油气差价的不断拉大，加之国家政策的有力助推，我国天然气重卡的市场前景十分可期。