甲醇燃料主要包括甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、甲醇锅炉、燃气灶等，种类繁多，目前对甲醇消费总量占比在百分之十几以上。其作为交通燃料有很大优势，因此国内部分省份甲醇出租车推广情况较好，而且近几年工业锅炉和灶具的需求也保持了一定增长。除此以外，国内虽然船燃涉及到的甲醇需求极其有限，但随着国际相关船舶对甲醇船燃的推广，此类需求在未来仍有一定潜力。

　　在“双碳”战略背景下，晋中连续两年举办甲醇经济论坛，进一步坚定了该市推动绿色低碳发展的坚定信心。市工信局总经济师彭鹏表示，下一步将以《晋中甲醇经济示范区发展规划（2023-2027年）》为指引，以甲醇为媒，以汽车为介，坚持‘低碳绿色甲醇+甲醇汽车’全产业链布局，进一步强化要素支撑，推动相关项目建设，做好各项配套服务，推动甲醇与汽车产业纵向成链、横向成群，为建设国家级甲醇经济示范区贡献力量。

　　甲醇是全球公认的清洁可再生能源，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，常温常压下为液态的能源，使用安全便捷。随着应用技术逐渐走向成熟，甲醇燃料的市场潜力正得到国内外越来越多的关注。2023年3月，德国与欧盟达成协议，欧盟将允许在2035年后销售使用包括甲醇在内的合成燃料的汽车。

　　总部位于丹麦的全球航运巨头马士基(MAERSK)正式推出了第一艘使用绿色甲醇燃料的集装箱船，这艘新的集装箱船于2021年正式被订购，拥有两台发动机：一台由传统燃料所驱动，另一台由绿色甲醇所驱动——一种替代成分，使用生物质燃料或从可再生能源中捕获的碳和氢。有统计数据显示，这艘集装箱船比柴油船每天少排放高达100吨二氧化碳。这艘全新集装船是将于2024年抵达的25艘更广泛订单中的第一艘。2023年6月，20国集团多数国家支持一项向航运行业征收碳排放税的计划。马士基首席执行官在接受采访时表示，他所领导的公司支持这样的税收。

　　9月23日，在杭州举办的第19届亚洲运动会上首次使用废碳再生的绿色零碳甲醇作为主火炬塔燃料，实现循环内的零排放，助力打造首届碳中和亚运会。此次用以点燃主火炬的零碳甲醇，由吉利控股集团生产制备并提供技术解决方案，产自其投资的安阳绿色甲醇工厂，利用焦炉气中的氢气（H2）与从工业尾气中捕集的二氧化碳（CO2）合成，并由吉利远程甲醇动力重卡提供运输保障。据统计，每生产1吨零碳甲醇可以消纳1.375吨的CO2，实现循环内零碳排放，符合“碳中和”属性的绿色能源。以安阳绿色甲醇工厂为例，其每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨，实现了二氧化碳的资源化利用。

　　2023年9月20日，中国远洋海运集团有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、国家电力投资集团有限公司、中国检验认证（集团）有限公司，在线共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。

　　日本航运公司神原汽船（KambaraKisen）向常石造船订购了一艘65700载重吨甲醇动力散货船，并就该船与商船三井旗下子公司MOLDrybulk签订了定期租船合同。新船计划于2027年交付，该型船长200米，其设计最大限度地优化了货物空间，同时确保甲醇燃料罐容量，以满足不同航线所需的航行距离。该船将使用主要由回收的二氧化碳和利用可再生能源生产的氢气合成的电子甲醇，以及从沼气中提取的生物甲醇作为船用燃料。

　　日立造船（Hitachi Zosen）计划开发将船舶发动机改装为使用绿色甲醇的技术，以满足该行业推动脱碳过程中对清洁航运燃料日益增长的需求。其将与德国曼恩能源解决方案（MAN Energy Solutions）合作开发这项技术。现有的以重质燃油为燃料的发动机将被改装成使用甲醇燃料，同时仍将安装在船上。由于发动机的主要部件和主要结构无需改动，预计改装过程将在一到两个月完成。相比之下，订购一艘配备绿色甲醇兼容发动机的新船，从下单到交付需要数年时间。

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