4月18日，记者从中科院青岛生物能源与过程研究所了解到，该所目前已突破微藻新型规模培养技术，单位面积产率较传统培养技术提高5-8倍，水资源用量降低至少50%以上，正在建设新型规模培养中试系统，有望大幅降低微藻规模培养的成本。微藻技术取得新进展。

　　生物柴油之所以成为世界各国逐鹿的焦点，是因为以生物质原料替代石油来生产燃料与化工产品乃大势所趋。生物柴油作为一种全新的、可再生的绿色能源，具有无毒、能生物降解、基本无硫和芳烃、可以任意比例与石油柴油混兑等优越性。

　　中国生物柴油发展起步相对较晚，但至今也已经有十几年时间。早期生物柴油市场定位清晰，是作为一种清洁燃料进入我国能源系统，缓解能源紧张局势。然而，国内生物柴油在燃料市场发展几经波折，困难重重，至今未有一个良好的发展结果。除发展时间不长、原料供应不足外，技术瓶颈、产业发展不完善和政策支持缺乏等因素，也使生物柴油这样一个阳光的产业前行步履维艰。而微藻制生物柴油技术的不断发展，或将助推我国生物柴油产业实现跨越发展。

　　生物柴油的优点显而易见，既可以减少温室气体和其他有害气体排放，还可以避免地沟油回收流向餐桌。然而，统计数据显示，2012年全国柴油产量17063.6万吨，按照生物柴油B5标准，大约需要850万吨的生物柴油。但目前生物柴油产量只有100万吨左右。

　　当前，我国生物柴油原料的供应问题十分突出。生物柴油发展的主要制约是成本因素，生物柴油成本的75%为原料成本。卓创资讯生物柴油研究专员刘孟凯在接受本报记者采访时说道：“地沟油原料加工多数为民营企业在做，随着地沟油价格不断上涨，厂家利润收到制约。加之政策法规的不完善，大多数地沟油并未能够强制回收。

　　资源没有得到合理的引导和配置。以地沟油为代表的废弃油脂原本是生物柴油的主要原料，却在高额利润的下，大量流向食用油市场。

　　中石化石家庄炼化分公司总经理毕建国曾表示，产量并不理想的关键问题出在原料上。据记者了解，由于黑心商户将提炼的地沟油等废油出售给食品加工行业，导致地沟油价格猛涨，可用于提炼生物柴油的废弃油脂极其有限，这大大制约了生物柴油产业的规模。近期，我国有关部门已加大了对于贩卖地沟油行为的惩治力度。预计未来几年，可用于提炼生物柴油的地沟油将正常流向炼油企业。

　　我国首个以炼厂CO2废气为碳源的“微藻养殖示范装置”在石家庄炼化厂已建成并投入运行，可为炼厂减排二氧化碳20％以上，吸收二氧化碳能力相当于森林的10－50倍，同时养殖的微藻为生物柴油的开发奠定原料基础，从而实现循环利用。

　　中科院青岛生物能源与过程研究所能源藻类资源团队负责人刘天中对记者说道：“利用微藻生产生物柴油是实现生物柴油大规模产业化生产的潜在途径之一。”既能吃掉二氧化碳，还能吐出生物柴油，而且不会与粮争地，一举多得的微藻制油自诞生之日起便炙手可热。

　　微藻具有油脂高、生长快、可固碳以及净化水质等绝对优势，相比起玉米、大豆和油菜，微藻培育占地少、生长周期短，从出生到可以制油只需两周，而油料作物一般要几个月。此外，微藻的含油量大概是大豆的10倍，是油菜子、花生的7-8倍。

　　中科院青岛生物能源与过程研究所目前已与波音公司共建“可持续航空生物燃料联合研究实验室”，从事微藻航空生物燃料方面的研究；与新疆庆华集团合作共建2000平方米的微藻固碳减排及资源化利用中试系统；与青岛琅琊台集团合作共建年产千吨/年级、裂壶藻产DHA联产生物柴油产业化项目。

　　微藻技术不断发展，有助于缓解生物柴油发展中面临的原料短缺状况。但是看似前景可观的微藻生物柴油也存在发展问题。“微藻的传统开放池培养模式需要占用大量土地，而管式等光反应器培养模式需要大量的固定资产投入，并且都需要大量使用水资源，在微藻的规模培养放大环节还很难大面积推广。除此之外，利用微藻生产生物柴油，目前成本是现有柴油成本的5-10倍以上，没有实质性的经济效益，企业很难真正投资进行大规模生产。微藻生物柴油还需继续研发，从而进一步降低全技术链条的生产成本”，刘天中说道。

　　对于一个新兴行业来说，发展初期阻力较大，迫切需要国家政策方面扶持。从近年来不断推出的利好政策可以看出，我国对生物柴油发展明确持鼓励支持态度，但在税收、补贴落实方面跟进不足问题亟需解决。

　　在政策方面，有关部门已经制定了生物柴油中长期的发展规划，到2020年将生物柴油年产量发展到200万吨，这给未来生物柴油领域的发展提供了广阔的空间。目前，国家已经对生物柴油生产企业提供了一系列优惠政策。比如，生物柴油企业增值税全征全免、免征消费税、生物柴油企业所得税可以享受减计90%等。未来预计国家有可能通过直接补贴来加快该产业的发展

　　“所生产的生物柴油只能在部分地区的加油站实现准入，产品出口无稳定保障，建议有条件生产生物柴油的区域制订政策，保证生物柴油准入”，中科院青岛生物能源与过程研究所李学兵对记者说道，同时他也呼吁尽快出台国家级的生物柴油专项补贴政策，继续推动生物柴油产业发展。

　　根据尚普咨询发布的《2013-2017年中国生物柴油原料资源利用与开发行业分析调查研究报告》显示：由于在节能减排方面的巨大作用，生物柴油产业极有可能得到更多的政策支持；随着国家对贩卖地沟油行为的严厉惩治，生产生物柴油的原料来源将逐渐得到保证。受政策利好和技术进步的持续推动，生物柴油前景将十分广阔。

　　在2004年，国家税务总局出台了生物柴油免征消费税政策，由于与当时国家成品油市场管理办法相关条文冲突，对生物柴油免征消费税直到2010年才终于确定。但由于国内生物柴油在燃料市场销售额相对较小，大部分生物柴油销售面向调和柴油市场，消费税的减免对生物柴油发展利好十分有限。

　　之后分别在07年与11年出台的《柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）》与《生物柴油调和燃料（B5）国家标准》，虽然为生物柴油提供了合法的产品身份以及与石化柴油混掺标准，但国内生物柴油发展不够成熟，产品质量参差不齐，石油巨头对生物燃料发展并不热心，空有政策，却实难推行。

　　2011年，国家相继出台了《关于组织申报生物能源和生物化工原料基地补助资金的通知》与《关于调整完善资源综合利用产品及劳务增值税政策的通知》，分别对生物柴油提供生产资金补贴与销售退税补贴。但由于申请资金补贴与销售退税补贴门槛非常高，国内能享受该项政策利好的单位屈指可数。

　　欧盟CAP（共同农业政策）对能源作物每公顷给予45欧元的补助。另外，在2009年的《可再生能源指令》中强制要求，到2020年运输业的汽柴油消费中，欧盟各成员国必须实现可再生能源至少占10%的目标。

　　目前，美国发展生物燃料的政策主要体现在5个法案，即：《2000生物质研究与开发法案》、《2002农场安全及农村投资法案》、《2004美国创造就业机会法案》、《2005能源政策法案》以及《2007美国新能源法》

　　为了促进生物燃料发展，巴西政府对生物柴油产业的发展制定了非常详细的政策法规。巴西能源矿产部在生物柴油的生产使用方面出台了《生物柴油法》。该法律分别制定了生物柴油与柴油混合比例的目标。

　　阿根廷目前普通柴油全部进口，2008年颁布法规在全国推广使用生物柴油，目前世界最大生物柴油装置在阿根廷，平均每套生产能力达10.8万吨，到2012年，阿根廷生物柴油生产能力达到300万吨以上，目前阿根廷将成为生物柴油生产和出口大国。

　　4月18日，记者从中科院青岛生物能源与过程研究所了解到，该所目前已突破微藻新型规模培养技术，单位面积产率较传统培养技术提高5-8倍，水资源用量降低至少50%以上，正在建设新型规模培养中试系统，有望大幅降低微藻规模培养的成本。微藻技术取得新进展。

　　生物柴油之所以成为世界各国逐鹿的焦点，是因为以生物质原料替代石油来生产燃料与化工产品乃大势所趋。生物柴油作为一种全新的、可再生的绿色能源，具有无毒、能生物降解、基本无硫和芳烃、可以任意比例与石油柴油混兑等优越性。

　　中国生物柴油发展起步相对较晚，但至今也已经有十几年时间。早期生物柴油市场定位清晰，是作为一种清洁燃料进入我国能源系统，缓解能源紧张局势。然而，国内生物柴油在燃料市场发展几经波折，困难重重，至今未有一个良好的发展结果。除发展时间不长、原料供应不足外，技术瓶颈、产业发展不完善和政策支持缺乏等因素，也使生物柴油这样一个阳光的产业前行步履维艰。而微藻制生物柴油技术的不断发展，或将助推我国生物柴油产业实现跨越发展。

　　生物柴油的优点显而易见，既可以减少温室气体和其他有害气体排放，还可以避免地沟油回收流向餐桌。然而，统计数据显示，2012年全国柴油产量17063.6万吨，按照生物柴油B5标准，大约需要850万吨的生物柴油。但目前生物柴油产量只有100万吨左右。

　　当前，我国生物柴油原料的供应问题十分突出。生物柴油发展的主要制约是成本因素，生物柴油成本的75%为原料成本。卓创资讯生物柴油研究专员刘孟凯在接受本报记者采访时说道：“地沟油原料加工多数为民营企业在做，随着地沟油价格不断上涨，厂家利润收到制约。加之政策法规的不完善，大多数地沟油并未能够强制回收。

　　资源没有得到合理的引导和配置。以地沟油为代表的废弃油脂原本是生物柴油的主要原料，却在高额利润的下，大量流向食用油市场。

　　中石化石家庄炼化分公司总经理毕建国曾表示，产量并不理想的关键问题出在原料上。据记者了解，由于黑心商户将提炼的地沟油等废油出售给食品加工行业，导致地沟油价格猛涨，可用于提炼生物柴油的废弃油脂极其有限，这大大制约了生物柴油产业的规模。近期，我国有关部门已加大了对于贩卖地沟油行为的惩治力度。预计未来几年，可用于提炼生物柴油的地沟油将正常流向炼油企业。

　　我国首个以炼厂CO2废气为碳源的“微藻养殖示范装置”在石家庄炼化厂已建成并投入运行，可为炼厂减排二氧化碳20％以上，吸收二氧化碳能力相当于森林的10－50倍，同时养殖的微藻为生物柴油的开发奠定原料基础，从而实现循环利用。

　　中科院青岛生物能源与过程研究所能源藻类资源团队负责人刘天中对记者说道：“利用微藻生产生物柴油是实现生物柴油大规模产业化生产的潜在途径之一。”既能吃掉二氧化碳，还能吐出生物柴油，而且不会与粮争地，一举多得的微藻制油自诞生之日起便炙手可热。

　　微藻具有油脂高、生长快、可固碳以及净化水质等绝对优势，相比起玉米、大豆和油菜，微藻培育占地少、生长周期短，从出生到可以制油只需两周，而油料作物一般要几个月。此外，微藻的含油量大概是大豆的10倍，是油菜子、花生的7-8倍。

　　中科院青岛生物能源与过程研究所目前已与波音公司共建“可持续航空生物燃料联合研究实验室”，从事微藻航空生物燃料方面的研究；与新疆庆华集团合作共建2000平方米的微藻固碳减排及资源化利用中试系统；与青岛琅琊台集团合作共建年产千吨/年级、裂壶藻产DHA联产生物柴油产业化项目。

　　微藻技术不断发展，有助于缓解生物柴油发展中面临的原料短缺状况。但是看似前景可观的微藻生物柴油也存在发展问题。“微藻的传统开放池培养模式需要占用大量土地，而管式等光反应器培养模式需要大量的固定资产投入，并且都需要大量使用水资源，在微藻的规模培养放大环节还很难大面积推广。除此之外，利用微藻生产生物柴油，目前成本是现有柴油成本的5-10倍以上，没有实质性的经济效益，企业很难真正投资进行大规模生产。微藻生物柴油还需继续研发，从而进一步降低全技术链条的生产成本”，刘天中说道。

　　对于一个新兴行业来说，发展初期阻力较大，迫切需要国家政策方面扶持。从近年来不断推出的利好政策可以看。